产品设计能不能跟得上市场的变动



回顾过去,车辆工程的历史中充满了各种对未来技术趋势的错误解读,以及不计其数“最终被砍掉”的项目。其中,未来的动力系统和燃料应用是最难预测的。上世纪60年代,在燃气轮机汽车技术的竞赛中,克莱斯勒(Chrysler)曾打造了55款燃气轮机,其中一款还可使用多种燃料,包括龙舌兰酒。那时,一大批卡车制造商也跟着走上了燃气轮机的道路,但最终都扑了一场空。

 

30年多年来,至少有十多家厂商投资在汪克尔(Wankel)转子发动机的许可证和原型车上,共计花费了数十亿美金。1958年,福特汽车(Ford)甚至曾满脑子想着利用微型核反应堆给汽车供电,并真的着手开始打造一款3/8比例的福特“Nucleon”核动力汽车原型。

里卡多(Ricardo)企业的首席技术创新官Neville Jackson教授指出,如今,准确预测新技术的成熟程度,并判断该技术是否真的做好了量产准备,这其中的风险比过去更高。

  

毕马威企业推断,消费者需求从“汽车购买”向“汽车使用”转移可能会降低市场对车辆的需求,因此,未来几年内,厂商制造汽车的利润将有所降低。但调查显示,绝大多数汽车行业高管对此并不感到担心:85%的受访者表示,他们确信,汽车厂商可以通过提供新型数字服务,创造比之前仅出售汽车更高的利润。

 

里卡多企业的Jackson指出,虽然自动汽车技术正在飞速发展,“但(SAE)4级和5级自动驾驶的真正到来,还需要克服众多技术、运营和安全方面的挑战。”他说明道,“一旦能够解决这些问题,自动驾驶汽车对最终用户的吸引力将是毋庸置疑的。”

 

Jackson补充说,目前,行业需要面临的问题之一在于多数汽车的利用率“非常低”,估计很多车辆的利用率还不到5%。

 

 “产品规划一直是汽车行业所面临的关键挑战。”Jackson告诉《汽车工程》,“考虑到如今包括动力系统技术在内的产品选择不断丰富,汽车厂商的产品规划需要经过更严格管理,不仅要针对某款具体车型,更要着眼于企业的生产制造灵活度,从而通过合理的规划让不同的汽车能够实现跨平台的协同效应。”
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